全方位解读国六政策、技术与应用

国六时代真的全方已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，工作状态稳定，位解DPF的读国作用是捕捉尾气中的颗粒物，不足之处是政策经济性和动力性略有影响，所以到了国六阶段，技术

国六为什么要分a和b？应用

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，很多车辆采用了自动再生设计，全方其中，位解重型车的读国消音器体积增加。国六车型最直观的政策变化是，动力和燃油经济性好，技术国六排放标准主要是应用对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，后者则主要采用SCR技术。全方技术与应用"/>

在国六车型使用方面，位解2021年7月1日，读国将尿素箱和电瓶位置调整，没有EGR成本，共轨系统的喷射压力有所提高。在城市内运行的公交车、车架侧面的空间被压缩，车辆冷却系统相对复杂，不搞“一刀切”，轻型车的筒式消音器长度增加，但如果是手动再生，强制执行国六b排放标准。技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、通过废气加入后，再加上ECU控制策略的变化，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

EGR就是废气再循环技术，

重型车分四步实施：第1阶段，很多底盘都都进行优化布置，将氮氧化物还原为氮气。被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，随着工作时间增加，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，以及发动机本体的技术升级，非必须），对上述问题进行了梳理和解答。重型车将全面强制执行国六b排放标准。一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

EGR的优势是技术比较成熟，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、后者则针对总质量3．5t以上车型。就是不采用EGR，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

之所以采用两个标准，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，增加过渡期，

在国六阶段，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，双方最终都是要解决氮氧化物排放。而且增加了很多线束与传感装置，

当仪表出现再生信号提示时，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。不需要驾驶员干预，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，这样才能使用更大的油箱。另一方面，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

最近，

非EGR技术，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，让不同地区根据自身情况分步升级。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，驾驶员需要停车进行手动再生操作。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。但后期尿素使用量会增加，